记者 龚梦泽

  进入7月份,车市上半年的竞逐也落下帷幕。7月10日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的最新数据显示,2024年上半年,我国汽车产销分别完成1389.1万辆和1404.7万辆,同比分别增长4.9%和6.1%。

  《证券日报》记者梳理了以乘用车业务为主的20家车企的公告发现,2024年上半年,20家车企中有16家销量实现同比增长,占比达80%。其中,比亚迪上半年销量达到161.3万辆,位列第一。销量增幅最大的为吉利银河品牌,上半年销量同比增长742%。而上汽集团、哪吒汽车等4家车企销量同比下滑,跌幅最大者达18%。

上半年我国汽车产销双增长,车企半年考谁表现亮眼?  第1张

  销量目标完成率受关注

  据中汽协统计,截至今年6月底,国产新能源汽车累计产销量超过了3000万辆;中国品牌乘用车市场份额超60%,成为实现国内车市销量稳步增长的主要推动力。

  以比亚迪为例,其新车6月份销量就高达34.2万辆。比亚迪董事长王传福在2023年财报投资者沟通会上表示,2024年的销量目标是“在2023年的基础上,保持20%以上的增长”。照此计算,比亚迪2024年至少要达成362.4万辆的销量。今年上半年,比亚迪新能源汽车累计销量达161.3万辆,已实现全年销量目标的44.5%。

  同为自主品牌的吉利汽车,自今年3月份以来连续4个月销量超过15万辆。数据显示,2024年上半年,吉利汽车累计销量为95.6万辆,再创新高。对比190万辆的年销量目标,目标进度已完成50.3%。基于超前的完成度,吉利汽车将原定全年销量目标上调约5%,从190万辆提升至200万辆。

  今年上半年,奇瑞汽车也收获颇丰。凭借国内和海外的双向发力,其半年度销量首次突破百万辆,至110.1万辆,同比增长48.4%。奇瑞控股集团董事长尹同跃在年初曾表示,奇瑞要在2024年实现销量增速超出行业增速10%至20%的目标。按照业内预计中国汽车总销量增长率3%的数值预测,奇瑞汽车今年的销量增长率大约在13%至23%,也就是年销量目标在212.6万至231.4万辆,目前年度目标完成率最高已达51.8%。

  长安汽车发布的销量快报显示,前6个月实现销量133万辆。2024年,长安汽车将冲刺280万辆的销量目标,其中自主板块销量220.4万辆,新能源销量75万辆,海外销量48万辆,并且坚决完成5%的降本目标。目前来看,其凭借47.65%的销量目标完成率,处于行业领先地位。

  除此之外,长城汽车、广汽集团、东风公司、上汽集团等企业的年销量目标完成率在29%至35%之间,普遍不及市场预期。

  乘联会秘书长崔东树告诉《证券日报》记者,一方面,自主品牌头部传统车企转型升级表现优异,奇瑞、吉利、比亚迪、长安、长城等传统车企品牌份额提升明显;另一方面,受燃油车销量同比大幅下滑的影响,今年4月份至6月份乘用车零售持续负增长,至6月份,新能源车与燃油车的增速差达55%。

上半年我国汽车产销双增长,车企半年考谁表现亮眼?  第2张

  呈现强者恒强格局

  记者进一步查阅造车新势力的产销数据发现,目前有5家车企的全年销量目标完成率超过30%,分别是理想、极氪、蔚来、零跑和岚图,完成率分别为39.4%、38.2%、38%、34.7%和30.4%。此外,深蓝、小米和埃安的目标完成率分别为29.9%、25.7%和25.3%。小鹏和哪吒汽车仅实现全年预计销量的18.6%和17.9%,较大落后于全年销量进度。

  “多数车企的销量目标完成情况不乐观,除了汽车消费疲软,市场需求不够旺盛,更主要的是,部分车企对市场的判断失准,把销量目标定得过高,又没能制造和抓住市场热点。”崔东树分析称。

  此外,按照往年的经验,全年汽车销量往往呈现“前低后高”的态势,即上半年销量低、下半年销量高,尤其是在今年车企高强度竞争和以价换量的背景下,这一特征表现得更为明显。

  “上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势,终端价格需要一段时间修复,加上二季度超强的促销力度对下半年购车群体的消费透支效应,三季度以价换量的效果有可能减弱。”崔东树认为,经历上半年的价格战之后,预计车企将对市场预期、产品结构及上市节奏进行优化调整,未来一两个月市场或将进入蓄力期。

  出行产业经济研究中心主任柴小冬对《证券日报》记者表示,尽管汽车需求回归只是时间问题,但从投资机会看却是分化加剧,强者恒强。今年下半年乃至未来一段时间,弱势品牌和车企会面临旷日持久的去产能。

  中汽协副秘书长陈士华认为,消费信心和市场环境需要继续提振和改善,助力汽车行业平稳运行。

  展望下半年,中汽协表示,以旧换新、新能源汽车下乡等利好政策持续落地实施,企业新产品密集上市,将有助于进一步释放汽车市场消费潜力,为行业全年实现稳增长提供助力。